阿里会迟到，但不会缺席。阿里也加入了无人驾驶的大军

  

　　在无人驾驶领域低调蛰伏的阿里，终于公开宣布正在研发无人驾驶技术。

 

　　阿里巴巴对外确认其团队正在研发L4及以上自动驾驶技术，已有车辆进行了常态化路测，并具备了在开放路段测试的能力。

 

　　阿里方面指出，当前阿里AI实验室首席科学家王刚教授在领导进行无人驾驶研究，且速度很快，但目前无法披露更多信息。根据早前报道，称该团队大概有10人左右，并计划到2018年初扩展到50人左右规模。当时，内部希望在2017年年底完成Demo验证，而后再据此进行技术规划。现在来看，Demo验证可能已经完成，并进入团队架构搭建阶段。

 

阿里AI实验室首席科学家王刚（图片来自baidu）

 

　　有趣的是，四天时间内，BAT三家在智能汽车领域皆有动作：4月12日，腾讯公司与长安汽车正式签署智能网联汽车合资、合作协议，提供智能车联网整体方案；今天，百度Apollo基金宣布领投无人驾驶公司智行者B1轮融资，补全了无人配送物流车这一环。

 

　　就目前公开信息看，腾讯和百度的无人驾驶都“跑”在了阿里前面，自动驾驶领域的BAT争战或很快将在明面上打响。

 

押注无人驾驶，百度豪赌

　　百度和谷歌在PC互联网时代，业务模式一致，谷歌则成为样板，包括吴恩达(Andrew Ng)在谷歌时期，做了一个实验红遍全球，在没有输入“猫”的概念，让机器透过学习，最终认识了“猫”。这是世界上第一个机器透过学习识别“猫”，成为全球人工智能经典案例。

 

　　百度在BAT中是最早成立专注于深度学习的研究院，开创了百度发展人工智能技术的新时代，并诞生了百度大脑。

 

 

　　AII in AI，可能是百度最后的底牌。

 

　　在AI落地场景中，无人驾驶汽车则是百度投入最多的项目之一，各种高规格的战略合作。

 

　　去年7月的百度 AI 开发者大会上，李彦宏开着无人车上了五环，在收到一张罚单的同时，也第一次在国内引发了关于无人驾驶的全民大讨论。

 

　　事实上，早在 2014 年 7 月，百度就已着手启动百度无人驾驶汽车研发计划。从2016年百度无人车亮相乌镇第三届世界互联网大会，到2017年7月，百度推出 Apollo自动驾驶平台， 李彦宏乘坐的无人驾驶汽车开上北京五环路，到2017年11月，百度宣布将与金龙汽车合作生产一款无人驾驶小巴车，再到2017年12月20日，百度无人车“开进”雄安新区，与博世、福特、英伟达、奇瑞、一汽等共10家企业成立Apollo理事会，2018年百度无人车亮相央视春晚……不得不说，百度在推进自动驾驶的国民认知度方面值得称颂。

 

 

　　截至目前，百度成功为自己塑造“All in AI ”的形象。2018年1月19日，李彦宏登上《时代》周刊封面，被评价为“Helping China Win the 21st Century”（帮助中国制胜21世纪）。

 

　　两年中，百度面向人工智能投入了数以百亿资金，支持AI创新及前沿科技探索，正是巨额资金投入，以及网络了众多人工智能泰斗级人物，且拥有了一支高达千人的AI军团，使得百度AI 技术在国内走在最前面，同时，也可以和谷歌微软等国际巨头一瓶高下的实力。

 

　　一贯骄傲、自律、低调、浪漫的技术型男李彦宏之所以如此高调，就是为了打造百度在自动驾驶领域的领导者和规则制定者形象。尽管百度的人工智能“四大金刚”吴恩达、王劲、余凯、倪凯相继离开，百度“自动驾驶先行者”的标签已经深入人心。

 

低调的阿里，无人驾驶只是阿里布局物联网的一步棋

　　相比而言，电商出身的阿里显得迂回低调许多，此次阿里也是被动被媒体曝出在进行无人驾驶研发。不过，阿里巴巴在这方面的投入和技术发展一点也不落后。

 

　　据财新网报道，阿里自动驾驶选取的技术路线为L4，即全自动驾驶，即行驶由机器主导，在绝大多数场景下，都不需要人干预。阿里的路测车辆改装自林肯MKZ，百度、英伟达和多家创业公司的自动驾驶系统均采用该款车改装布署。

 

　　百度在无人驾驶上重点侧重无人驾驶技术和DuOS语音入口，至于阿里则是专注于打造汽车场景的底层操作系统，在这方面有两个发展方向，一个是“车联网”，另一个就是物流。

 

　　实际上，无人驾驶只是阿里布局物联网的一步棋。在车联网方面，阿里的动作更早。

 

　　2015年3月，阿里巴巴宣布与上汽集团合作，共同研发互联网汽车。

 

　　同年4月，阿里巴巴整合了旗下汽车相关业务，成立阿里汽车事业部。

 

　　2016年7月6日，由阿里巴巴与上汽集团联手打造的“全球首款量产互联网SUV”荣威RX5正式上市。阿里巴巴与上汽集团还共同投资了为汽车全行业提供互联网汽车整体解决方案的公司——斑马。

 

　　在斑马智行成立之后，阿里利用自己在物联网系统所有的云服务模式，将当时阿里团队主推的YunOS作为了整个智能出行平台的底层系统。2016年，上汽推出搭载斑马智行系统的“全球首款互联网汽车”荣威RX5。

 

　　根据2018 年斑马公布了数据显示，截止于2017年年底，搭载AliOS的智联网汽车突破40万辆；行驶里程达2134010758公里；总里程可环绕地球50000圈；搭载斑马智行互联网车机系统的智联网汽车车辆日活跃度达99%；使用“你好，斑马”唤醒语人均下达指令频次53个/周；斑马智行2.0的语音引擎升级为阿里云ET智能语音后，日活跃度更是提升100%。

 

 

　　在2017的云栖大会上，YunOS系统正式升级为AliOS系统。阿里巴巴发布全新的AliOS品牌及口号，面向汽车、IoT终端、IoT芯片和工业领域研发物联网操作系统。

　　

　　相比于生产无人驾驶汽车，阿里更看到的或许是无人车作为未来物联网入口的战略地位。

 

　　至于物流领域，无人驾驶技术的引入将会极大的节约成本。如借助无人驾驶和数据分析可以大大提高农村场景优先级；至于末端物流需求最强烈的城市场景，可以大大提高运输效率。

 

默默布局底层生态的腾讯

　　与阿里的想法类似，腾讯也把智能网联汽车看做入口，接入腾讯在内容、游戏等方面的资源。比之于阿里，腾讯更为含蓄。

　　

　　产品思维的腾讯在任何新领域都有固定的风格：先布局，再应用。应用也是走一步看一步。这一点腾讯在最近的智慧零售领域表现得也很明显。

　　

　　马化腾在最近参加的两场活动中反复强调腾讯的边界，表示腾讯要做的是连接者和助力者。在全球汽车AI大会上，腾讯也将自己的角色定位为“卖水者”，要成为高精尖技术和接地气应用之间的连接器。

 

　　而事实上，腾讯默默布局了整个底层生态。

 

　　腾讯副总裁、AI Lab 和 AI 平台负责人姚星曾透露，腾讯通过多个团队对 AI 进行布局，分属腾讯三个事业群包括优图实验室、微信 AI 团队、AI Lab。可以看到，腾讯结合自身在游戏、社交、内容三个领域来寻找人工智能的落地场景。例如，围棋领域推出“绝艺”，上线智能语音助手 App，在医疗领域推出医疗影像实验室等。此外，腾讯还推出 AI 技术开发平台，基于自身云计算平台的能力，可为开发者提供包括腾讯分列 AI 平台、框架和应用服务等。

 

　　今年3月，腾讯用17.8亿美元换来特斯拉5%的股权，成为特斯拉第五大股东。虽然腾讯表示不会参与特斯拉运营，不过此次投资显然与其在无人驾驶领域布局有很大关系。

 

　　2017年11月8日，在2017腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯宣布推出腾讯车联“AI in Car”系统，基于安全、内容、社交、大数据、AI等腾讯自有优势，为合作伙伴提供生态能力引入、定制化解决方案。

 

　　4月12日，在2018中国“互联网+”数字经济峰会上，腾讯公司与长安汽车正式签署智能网联汽车合资合作协议，宣布成立合资公司。双方将在车联网、大数据云等领域共同打造面向行业的开放平台，为汽车行业提供完整的智能车联网整体方案。

 

　　此外，腾讯还投资了出行服务公司滴滴，互联网造车明显蔚来、威马，自动驾驶初创公司Drive.ai，并与高精地图商四维图新有合作关系。

 

　　4月2日上午，腾讯无人车被发现出现在北京四环。据媒体报道，这是一辆白色长安 SUV 改装的原型车，头顶激光雷达，车尾还有一个改装添加的传感器。车身前后四周加装了相机、毫米波雷达等传感器。对此，腾讯方面一直未回应。